拖轮船长工作总结 第1篇
我是个书迷，从小就喜欢读书，尤其是科幻类小说。那古怪离奇的故事，天马行空的想象，都深深的吸引了我。由于爸爸的推荐，我在暑假期间阅读了许多法国著名科幻作家儒勒·凡尔纳的著作，如《八十天环游地球》、《地心游记》、《神秘岛》等等。其中，我最喜欢的当属《格兰特船长的儿女》这本小说。
这本书主要讲述的是勋爵先生带着格兰特船长的儿女和他的邓肯号出海寻找格兰特船长，在这期间发生的冒险故事。故事中，每个人都形象鲜明，各有各的特点。例如格兰特船长，他胸怀大志，小罗伯特则勇敢智慧，反面人物艾尔通虽然阴险狡诈，但最终还是被流放到荒岛去忏悔人生了。
这本书故事情节生动有趣，很能吸引读者的兴趣。其中我最喜欢的地方是勋爵一行人因为遭遇海难，被迫上岸。在穿越土著人地盘时，因为少校观察不仔细，误入村庄，结果在落入毛利人手中，成为俘虏后，小罗伯特运用智慧，挖出了一条地道，使大家成功逃离毛利人魔爪的经历。
它使我认识到无论做什么事，必须要仔细、谨慎，不然就会犯下大错。但在碰到困难时，我们也不要退缩，不要害怕，我们要学会运用智慧，去解决问题，战胜困难。
在平时的学习生活中，我也经常会碰到各种困难，有时候，我也会放弃挑战。看完这本书后，我明白了一个道理：无论多大的困难，不要害怕，不要慌张，一定要克服心中的恐惧，运用自己的智慧去战胜困难。只有这样，我才能成为一个正真的强者。
拖轮船长工作总结 第2篇
做船代本质上跟其他工作差不多要发现问题更要想办法解决问题。因为水平问题我主要从事散货船舶代理业务，进入部门以来在船舶代理业务操作上我的业务能力得到了质的提升，途中不断的遇到新问题使自己有更多的学习机会。船代联检和相关船舶进出港手续的办理要熟练掌握并会操作。分清要做事情的轻重，该做什么，提前做什么都安排得比较合理。
船代外勤主要工作内容如下：
1、船舶抵港前：船代外勤负责掌握船舶规范和船舶动态，来港任务，运输合同相关条款和费用分担情况，了解船方委托代办的事项，如加油加水、上物料、修理、借支、换船员等，应与船务调度保持紧密联系，在其安排和指挥下工作。了解备货情况和靠泊计划，与有关方面事先取得联系，做好准备工作。备好船舶进出口报关的联检单证，以便船舶到港后能顺利通过联检。
2、船舶在港期间：船代外勤负责了解船方，港方和货方对装卸作业的具体要求，协调好各方关系。逐日了解船舶装卸进度，向船方定时汇报，出现状况，及时与有关各方联系，尽快解决问题。办理船方委托的其他事项，保存好各种单据，并做好记录。
3、离港前：船代外勤负责根据作业进度和计划，与港方确定船舶出港联检时间，与
船长沟通，做好开航前准备工作。落实船员是否尽数回船，所需燃油淡水物品等是否办妥，代办事项是否完成，相关业务单据是否已由船长大副等签署完毕，随船单证是否备齐，联检单证是否齐全。
4、离港后：船代外勤负责将业务单据及财务单据等送交公司相关部门存档结算，以便做好清帐手续和航次结算，办理其他船方交代事宜。
船代外勤负责的工作内容大多数是事务性工作，由于具体的工作内容较为琐碎，因而船代外勤必须相当的认真细致，一方面要帮船东和船员代办一些杂事，另一方面还需要协调好船，港，货三方的关系。
拖轮船长工作总结 第3篇
通过开展创新工作，使我们呈现三大喜人景象。
一是船舶工会质量显著提升。目前，玉河轮的`工会组织更加具有生气活力，组织活动更加妙趣横生、各项制度更加健全完善、工作目标更加明确。经常性的宣传板报、文体娱乐、技能竞赛等活动的开展，不仅加强了工会组织自身建设，提升了工会人员素质，而且使船员的参与欲大大增强。创新工作也带动了船员整体综合素质提高，每项活动，参与船员们都能围绕支部、船舶的宣传需要，确定主题，积极参与，打破了以往只在房间聊天、看片子的被动局面。
二是船舶管理水平快速提升。工会工作的深入，真正落实了船员的“知情权、参与权、监督权”，为船舶综合管理工作起到了奠定作用，年度内使玉河轮在综合治理、劳动保护安全、遵守规章制度、增收节支维修保养等方面都取得了好成绩，船员的凝聚力、工作积极性、主动性和责任感显著增强，各项工作都能顺利完成。广大员工都能自觉执行船舶规章制度，自我制约，执行力大大提高。劳动保护工作成效明显，全方位的督查考核，使员工在监督别人的同时也促进了自己，遏制了一些隐患的发生。
三是安全营运指标全面提升。充分发挥船舶工会工作职能，为安全生产献计献策，更好地服务船舶安全生产，实现并完成了年度生产任务指标。本年度内规范有序地开展船舶各项工作，安全生产面达到100%安全目标，实现无海损、机损、污染、火灾、人身伤害等重大事故；无违法违纪现象，无综合治理事件；船舶管理体系、船舶保安体系有效运行。二次FSC检查都无缺陷通过，90多个港次自引、自靠、自离100%安全，增收节支符合“五项指标”要求，在各方面都取得了比较理想的成绩，并跨入了华铜海船舶候选行列。
_内河船舶船员值班规则（_交通运 输部令 2015 年第 20 号）
《_内河船舶船员值班规则》已于 2015年 11 月3 日经第 20 次部务会议 通过，现予公布，自 2016 年5 月1日起施行。
部长 杨传堂
2015 年11月 11 日
第一章 总 则
第一条 为加强内河船舶船员值班管理，规范船员值班行为，保障内河交通安全，保护 内河水域环境，根据《_内河交通安全管理条例》《_船员条例》 等有关法律、行政法规，制定本规则。
第二条 100 总吨及以上中国籍内河船舶的船员值班适用本规则。
军事船舶、渔业船舶、农用船舶、非营业性游艇、体育运动船艇和非机动船舶的船员值 班除外。
第三条 _交通运输主管部门主管全国内河船舶船员值班工作。
国家海事管理机构统一管理内河船舶船员值班工作。
各级海事管理机构按照职责具体负责内河船舶船员值班监督管理工作。
第四条 船舶所有人、船舶经营人、船舶管理人和船长应当按照船舶安全配员的相关规 定配备合格船员，确保指派到船上任职的船员熟悉船上相关设备、船舶特性，熟知本人职责 和值班要求，有效履行安全、防污染等职责。
第五条 船长及全体船员在值班时，应当遵守有关船舶航行安全和防治船舶污染水域的 相关规定和标准规范。
第二章 一般要求
第六条 船舶所有人、船舶经营人、船舶管理人和船长应当编制船舶值班制度，公示在 船舶的显著位置，并要求全体船员遵守执行。
船长应当安排合格船员值班，明确值班船员职责。值班安排应当符合保证船舶、货物、人员安全及保护水域环境的要求，考虑值班船员资格和经验，根据情况合理安排值班船员，并保证值班船员得到充分休息，防止疲劳值班。
第七条 内河货船在航行中的驾驶值班安排应当符合以下要求：
（一）3000 总吨及以上内河货船，驾驶值班每班至少 2 人，其中至少 1 人是船长或者 是大副、二副、三副；
（二）1000 总吨至 3000 总吨内河货船，驾驶值班每班 1 人须是船长或者是大副、二 副、三副。夜间及能见度不良时，需增配 1 名普通船员；
（三）未满 1000 总吨内河货船，驾驶值班每班至少 1名船长或者驾驶员。
内河货船在航行中的轮机值班安排应当符合以下要求：
（一）500 千瓦及以上内河货船，轮机值班每班至少 1人须是轮机长或者大管轮、二管 轮、三管轮；
（二）未满 500 千瓦内河货船，轮机值班每班至少 1名值班船员。
第八条 内河客、渡船在航行中的驾驶值班安排应当符合以下要求：
（一）1000 总吨及以上内河客、渡船，驾驶值班每班至少 2 人，其中至少 1人是船长 或者是大副、二副、三副；
（二）300 总吨至1000 总吨内河客、渡船，驾驶值班每班至少 1 名船长或者驾驶员，夜间及能见度不良时，需增配 1 名普通船员；
（三）未满 300 总吨内河客、渡船，驾驶值班每班至少 1 名船长或者驾驶员。
内河客、渡船在航行中的轮机值班安排应当符合以下要求：
（一）500 千瓦及以上内河客、渡船，轮机值班每班至少 1 人须是轮机长或者大管轮、二管轮、三管轮；
（二）未满 500 千瓦内河客、渡船，轮机值班每班至少 1 名轮机长或者轮机员。
第九条 船舶停泊时应当留有足以保证船舶安全的船员值班，确保满足应对可能发生的 紧急情况的需要。其中，1000 总吨及以上货船和 300 总吨及以上客船停泊时应当留有一个 航行班的驾驶和轮机人员值班。
第十条 值班船员对船舶安全负责，但不免除船长的安全责任。
船员在值班期间不得安排影响其值班的其他工作。
第十一条 值班船员应当遵守下列驾驶台和机舱资源管理要求：
（一）值班船员应当正确接收和处置气象、水文、周围船舶动态等与航行安全有关的信 息；
（二）值班船员应当保持通信沟通联络有效畅通；
（三）值班船员对值班安全产生怀疑时，应当立即告知船长、轮机长、负责值班的高级 船员；
（四）值班船员应当按照要求记录值班期间发生的重要事项。
第十二条 船长应当根据航次任务做好开航准备工作，包括备好本航次所需的燃料、备 品等。
3000 总吨及以上内河货船和 300 总吨及以上内河客船应当制定航行计划。航行计划至 少应当包括和考虑出发港、目的港、航程、连续航行时间限制、航经水道、重要桥梁、交通 管制区、天气情况等事项和要素。
第十三条 船长应当对值班情况进行监督检查，及时发现并纠正船员的不良操作行为。
在遇到能见度不良、恶劣天气、航行条件复杂等可能影响船舶安全的情形时，船长应当 亲自操纵船舶或者监督航行。
第十四条 值班船员应当按规定升降国旗，正确显示号灯、号型和旗号，不得擅离岗位，不得从事与值班无关的事项。
值班船员应当按规定记载航行日志、轮机日志等法定文书。船长、轮机长应当按规定进 行审核并签名。
船舶航行和作业期间，舱面人员进行临水作业时应当规范穿着救生衣。
第十五条 严禁船员酗酒，值班船员在值班前 4 小时内及值班期间禁止饮酒，且值班期 间血液中的酒精浓度不得超过 或者呼吸中酒精浓度不高于 。
严禁值班船员服用可能导致不能安全值班的药物。严禁船员有吸毒行为。
第十六条 危险货物运输船舶值班船员，除执行本规则外，还应当遵守危险货物运输的 有关规定。
第三章 驾驶值班
第一节 值班安排
第十七条 驾驶值班安排应当适应船舶所处状态、环境、条件。
第十八条 船长在确定值班船员组成时，应当考虑下列因素：
（一）24 小时有人值守；
（二）天气、能见度情况、白天及夜间的驾驶要求差异；
（三）船舶特性、船舶操纵性能、船舶尺度、驾驶台结构和指挥位置的视野、航经特殊 水域和临近航行危险等可能引起的额外工作量；
（四）雷达、电子定位仪、船舶自动识别仪（AIS）等助航仪器、操纵装置、报警系统 等影响船舶安全航行的设备的使用和工作状态；
（五）驾驶台内的机舱控制装置、警报和指示器及其使用程序和局限性；
（六）值班船员对船舶设备、装置的熟悉程度及操作能力；
（七）值班船员的适任能力及经验；
（八）必要时召唤待命人员立即到驾驶台协助的可能性；
（九）所载货物的性质和状况、旅客的数量和位置；
（十）特殊的操作环境对航行值班的特别要求。
第二节 了望
第十九条 驾驶值班船员应当充分利用视觉、听觉及其他一切有效手段始终保持正规了 望，同时在规定的频道上守听甚高频电话(VHF)，必要时做好记录，掌握来往船舶动态和周 围环境情况，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。
夜间、能见度不良及其他特殊情况下应当加强了望。
第二十条 驾驶值班船员应当掌握船舶自动识别仪（AIS）的安全使用方法，保持该设 备处于常开工作状态并及时更新信息。
第三节航行值班
第二十一条 值班驾驶人员应当使用安全航速。
值班驾驶人员应当充分掌握在任何吃水情况下本船的冲程等操纵特性，并考虑船舶可能 具有的其他不同操纵特性。
第二十二条 值班驾驶人员应当结合本船操纵性能，正确使用操纵设备和助航仪器，并 掌握发生紧急情况时的应急措施。必要时，应当果断使用车、舵、锚以及声光信号装置。
第二十三条 值班驾驶人员应当熟练使用雷达等助航仪器，并符合以下要求：
（一）遇到或者预料到能见度不良或者在通航密集水域航行时，应当使用雷达，并注意 其特性、效率和局限性；
（二）使用雷达时，应当选择合适的量程，仔细观察显示器，确保及早进行系统的分析；
（三）应当确保所使用的雷达量程以足够频繁的时间间隔进行转换，以便及早地发现物 标。应当考虑微弱或者反射力差的物标可能被漏掉；
（四）熟练使用其他助航仪器判断局面和航行危险。
第二十四条 值班驾驶人员应经常检查操纵设备、助航仪器是否处于正常状态，号灯、号型和旗号是否正确显示，发现异常，及时采取措施。
第二十五条 值班驾驶人员在值班期间，应当随时掌握船位和航速，确保本船行驶在正 确的航线上，并注意在适当的时候使用测深仪器和设备。
值班驾驶人员应当给其他值班船员适当的指令和信息，并监督操作指令是否正确执行。
第二十六条 船长在驾驶台但未声明亲自操纵时，值班驾驶人员应当正常履行值班职 责。船长接替操纵后，值班驾驶人员仍负有协助的责任。
第二十七条 夜间航行时，如有必要，船长应当签署夜航命令，值班驾驶人员应当认真 执行。
第二十八条 遇下列情况时，值班驾驶人员应当及时采取措施，并立即报告船长：
（一）能见度不良；
（二）对通航条件有疑虑；
（三）对船长指令有疑问；
（四）遇恶劣天气威胁航行安全；
（五）发现遇险信号或者危及航行安全的可疑物；
（六）主机、舵机或者其他主要的操纵设备和助航仪器发生故障；
（七）发生碰撞、触礁、搁浅、火警、人员落水、环境污染、船舶进水等紧急情况；
（八）出现危及航行安全的其他情况。
出现前款第（五）至第（八）项情形的，还应当及时报告事发地海事管理机构。 第二十九条 值班的普通船员应当正确执行船长、值班驾驶人员下达的操作指令，对指 令有疑问或者出现不能执行指令的情况时应当立即报告。
第四节 停泊（系泊、锚泊）值班
第三十条 驾驶值班船员应当认真执行有关安全规章制度，掌握在船人员动态和值班任 务执行情况，经常巡视船舶，了解周围情况，维持船上的正常秩序。
第三十一条 值班驾驶人员负责与港口联系，了解货物装卸、旅客上下和燃料、水补给 进度，并掌握船舶吃水、浮态、强度和稳性等情况。
拖轮船长工作总结 第4篇
采购计划员是一个采购部门的核心，作为核心，我严格按照公司规章制度执行工作，虚心向师傅请教，努力学习各项专业知识，不断学习，不断积累，使工作效率有了一部分提高，在公司人员紧缺的情况下，较好的完成了部门领导及生产部门安排的各项工作任务.
1. 采购计划是一个非常重要的工作，也是我平时工作的重心。随着公司的不断发展，计划工作变的越来越严谨。这就要求我的计划编制变的更加精益求精，同时也激励我更好的做好计划工作。
2.参加相关会议，依据生产进度，编制内部采购计划.
3.按照计划每天与业务员沟通，了解各个业务员所负责设备及材料到货情况，及时通知各个部门领料人员领料.
4.根据各部门需求、设备维修、保养等生产需求，编制采购电子计划.
5.对个人所负责船舶（qdz499，qdz501，qyz002）建造情况全程跟踪，及时与生产沟通协调材料设备到货及领用时间，在减少库存积压情况下并且确保生产进度.
总结这半年来的工作，虽然虽然自己在主观上千方百计、一心一意地想把工作做得更好，但由于工作千头万绪，有的时候难免会出现一点急躁情绪。由于工作的繁杂，在每天的工作中，都是以自己的想法，随意的进行安排工作，计划性太差。这一点我准备这样来解决。首先在每天下班后，对需要调整工作目标和方向的工作提前计划好；其次是及时与领导、同事进行沟通，以便调整自己的工作计划；三是对自己的工作计划中已经安排的工作尽可能在当天完成。
6月份，我有幸正式进入了船代部这个大家庭。在领导的关怀和同事的帮助下我各方面能力得到一定程度的成长。当然我们船务部并不是人多而称之为大家庭，加上领导我们只有4个人。但是在领导的管理下这个只有4人的部门温馨、团结、活力四射。 现将到年底的工作计划总结如下：
拖轮船长工作总结 第5篇
在工作中，我们通过冷静思考，科学分析，正确检视不足，认为当前工会工作还存在三大问题。
一是思想认识不足。当前由于经济成分和经济利益的多元化，导致船员思想观念和价值趋向的多样化。有些船员的私利观念活跃，缺乏职业道德素质、服务意识不强，敬业精神欠缺，导致一些玩忽职守、违章操作等现象发生。部分人对船舶工会信心不足，错误认为工会是清水的衙门，是务虚行为，没权、没利起不了作用，对工会不足工作不理不睬。
二是组织观念淡薄。随着公司船队发展，用工体制改革，船员队伍结构发生重大变化。近年来，我们充补了半数以上的基地工，部分人员文化素养较差，组织观念淡薄。受退休年龄提前影响，许多经验丰富、专业素质扎实的老船员逐渐迈入退休阶段，船员队伍进入了新老交替的高峰期。部分地区农民基地工素养较差，自由散漫不习惯集体生活。
三是工作方法传统。随着形势不断变化，船舶生产任务，工作目标责任要求的提高，传统的工作方法可能已经不适应当前形式。许多工会组织不健全，船员公休换班后一般没能及时增补。工会干部职责不明确，义务热心工会工作不力，工作基本停留在搞搞娱乐活动，没有真正发挥组织作用。
拖轮船长工作总结 第6篇
教学中，我从哈尔威船长的四次命令入手，让学生默读课文，思考：哈尔威船长在组织自救的过程中，一共下了几次命令?分别是什么?从每次命令中你能体会出他的什么品质?是从哪些词句中体会出来的?划一划，并做好批注。学生很有兴趣地学着，当集体交流第一个问题时，我问学生：此时此刻，如果你就在这船上，面对这突如其来的灾难，你最先想到的是什么?(学生畅所欲言)而船长最先想到的又是什么?学生都说他们最先想到的就是跑、逃生，然后和船长的想法举动作对比，突出船长的沉着镇定、舍己救人。
学完船长的四次命令，在学习第三段时，我质疑：哈尔威船长与轮船一起沉入大海，值得吗?在沉船之前就没有办法救出自己了吗?他为什么要这样做?学生四人小组讨论后，认识到船长是一心想着全船的人，早已把自己的生死置之度外了。然后我说：同学们，刚才我们走进了语言文字，与哈尔威船长进行了一次心灵的对话，更是得到了一次精神的洗礼。望着这无情的大海，面对这样一位船长，我想，你们一定有很多话要对哈尔威说吧?好几个同学做了发言，都赞扬了船长的优秀品质，并表示要向船长学习。
我认为应该水到渠成了，就出示了小黑板，让学生想象：假如你就是诺曼底号轮船上的一员(船长、乘客、工作人员)，在这生死存亡的瞬间，你将会怎样想，怎样做?(逃生??和船共存亡?为什么?)没想到刚读完题，班长就大叫：逃生!我惊愕了，问道：你不是刚说了船长忠于职守、舍己救人的精神值得我学习吗?为什么现在又选择逃生?班长倒没说话，另一个学生狡辩道：我们也是弱者呀!多么诡秘的辩词，这不等于一节课的感情白浪费了吗?无奈，我只好自我表白：如果是我，我一定像哈尔威船长那样将生的希望让给别人，绝不苟且偷生……可感觉自己的表白是那样的苍白，学生还是无动于衷。
这几天，这个问题一直困扰着我：学生怎么了?学课文就是学课文，理解得挺到位，就是没有丝毫感动，更不要说向英雄们学习了。思想教育亟待加强!
拖轮船长工作总结 第7篇
这本书讲述了一个满腹激情与神秘的故事：由于一次偶然的机会，格里那凡爵士在一条鲨鱼的肚子里发现了一支酒瓶，瓶中有几张被海水侵蚀得残缺不全的纸片。他翻译了纸上的词汇，得知格兰特船长被困于南纬37度线的某个地方。于是，正直勇敢的格里那凡爵士、热情善良的海伦夫人、理智冷静的麦克那布斯少校、学识渊博的巴加内尔，加上格兰特船长一对勇敢坚强的儿女——玛丽和罗伯特，踏着坚定的步履，毅然走上了拯救格兰特船长的冒险之路……
他们驾驶着“邓肯号”，一路上险象环生、奇遇不断。他们遭遇了地震、洪水、风暴，多次陷入绝境，但他们凭借坚毅的信念和勇气，克服了重重磨难，经历了千辛万苦，终于在太平洋的一个荒岛上找到了挥舞着旗子的格兰特船长，并成功返回苏格兰。
在阅读过程中，我的心随着曲折离奇的情节跌宕起伏，我被书中人物的善良义举所打动，更佩服他们直面困难的勇气和高昂不屈的斗志！
这本书一共有70章，分为上卷、中卷和下卷。其中，我最喜欢的是第4章——格里那凡夫人的建议。有一句话令我印象深刻：“邓肯号是一条坚固结实而又轻快的好船，它能抗得住南半球大洋上的狂风巨浪！如果需要的话，它能做环球航行。我们就乘船出发吧，爱德华！我们去寻找格兰特船长！”
拖轮船长工作总结 第8篇
自接到上级通知，“北海救98”轮高度重视，于第一时间成立了以船长为组长，政委、轮机长、大副为副组长的牵头小组，确定活动主题，明确岗位分工。于活动之初的月9日召开了全船动员大会，船长向大家传达了“北救船队工字[xx年月2号召开安全专题研讨会，对近几年通报的一系列事故进行分析，从事故发生的背景、经过、原因、教训、后果及总结一一细数，并汇总成小册子，人手一本。同月30号组织了一期安全知识问答考试，进一步加强了每位职工的安全意识，明确船队开展此项活动的重大意义。
拖轮船长工作总结 第9篇
在以前的记忆中，对这本书是没有任何印象的，但读完后深深地被格里纳凡爵士及其团队勇敢、善良的拯救格兰特船长的伟大义举所感动。仅仅是由于在海中发现了一个写有“格兰特船长求救”的漂流瓶，在上报给政府而被拒绝后，格力纳凡毅然组织了旅行队，开启了寻找格兰特船长的冒险之旅。
在寻找之旅中，他们经历了三次对于格兰特船长出事地点的猜测的变更，经历了狂风暴雨的洗礼，经历了强盗水手的阴谋夺船，更经历了毛利人的俘虏与野蛮。但是最终在全体人员的共同努力和勇敢抗争下，成功地找到并解救了船长格兰特。正如小男孩转述格兰特船长的话语：“世界上的勇敢可以代替一切。”
此外，这次解救路线恰好使得“邓肯”好完成了遵循三十七度线绕地球一周的神奇旅行。在旅行途中看到的各地的不同的地理环境读物、生态物种等也是人们认识地球的重要读物。
拖轮船长工作总结 第10篇
读了《船长》这篇课文，我深有感触。课文讲述了“诺曼底”号遇难后，哈尔威船长沉着地组织救援，最后为了整船人的获救，英勇牺牲。
在危难时刻，在生与死的交界线上，哈尔威船长毫无畏惧，大义凛然地站出来，为大家挡住死神。哈尔威船长人性的光辉是那样耀眼，他的牺牲是那样慷慨悲壮。
在我们的生活中，同样也有许多人像哈尔威船长一样舍己为人、临危不惧。
连南县有位名叫刘志权的人民警察，就是为了保护群众的安全，献出了自己宝贵的生命。当年刘志权工作所在的村里有一股恶势力，他们无恶不作，有一天竟然冲进了派出所，要劫持派出所里的联防队员。刘志权为了保护同志，挺身而出，和歹徒进行了殊死搏斗，因寡不敌众，壮烈牺牲。
刘志权和哈尔威船长一样，都具有先人后己的宝贵品质。在生死攸关的时刻，他们完全可以逃脱危险，可以活着，但是他们却将生的机会留给了别人，将死亡留给自己，这种伟大的品质怎能不让我们深深震撼！
当哈尔威船长的身躯随着“诺曼底”号徐徐沉入大海时，我们完全能感受到他那高尚的灵魂从波涛汹涌的大海上冉冉升起。
也许我们一辈子也不可能像哈尔威船长那样做出如此超乎常人的伟大事迹，但作为一名学生，我们至少应该学习他那忠于职守的精神，遵行作为一名学生的守则。
拖轮船长工作总结 第11篇
今年已经是我来到物资处的第二年，在工作过程中，我深深感到加强自身学习、提高自身素质的紧迫性，一是向书本学习，坚持每天挤出一定的时间不断充实自己，端正态度，改进方法，广泛汲取各种“营养”；二是向周围的同事们学习，工作中我始终保持谦虚谨慎、虚心求教的态度，主动向领导、同事们请教工作上遇到的问题，学习他们任劳任怨、求真务实的工作作风和处理问题的方式；三是向实践学习，把所学的知识运用于实际工作中，在实践中检验所学知识，查找不足，提高自己，防止和克服浅尝辄止、一知半解的倾向。
拖轮船长工作总结 第12篇
（一）、加强商务英语知识和口语水平，进一步了解散货外贸船舶操作流程和报价事宜。
（二）深入了解散货代理的船舶报价和市场的了解与分析。
（三）加强了解码头的情况和船舶靠泊的安排情况，对码头和靠泊计划有一个更好的跟踪。
工作中不断的学习和锻炼个人综合能力才能使自己走上另一个层。
为进一步加强我区水污染防治,保障渡口、码头及周边水环境安全,提升水环境质量，我处积极开展辖区内环境污染治理。现将20xx年环境污染整治工作情况汇报如下：
拖轮船长工作总结 第13篇
今天，我们学习了维克多雨果写的《船长》，这是一篇叙述文。文中哈尔威船长是一位恪尽职守的好船长。课文讲述了哈尔威船长在诺曼底号客轮遭到玛丽号巨轮猛烈撞击后，即将沉没时，镇定自若的指挥60名乘客和船员有秩序地乘救生艇脱险，自已却坚守在船长岗位上，随着客轮一起沉入大海的故事，歌颂了哈尔威船长忠于职守。舍已为人的崇高精神。课文共分为了三段，第一段写诺曼底号客轮在正常航行中遭到玛丽号巨轮的猛烈撞击，情况万分危急。第二段，写哈尔威船长镇定自若地指挥人们乘救生艇脱险的经过。第三段，写哈尔威船长指挥就出60人以后，自已却随着诺曼底号客轮沉入大海。
读完课文，我想了一个问题，哈尔威船长本有机会逃生，但他为什么选择与诺曼底号轮船一起沉入大海？我后来知道，因为哈尔威船长把这艘船看得比自已的生命更重要。他完成了救援任务的那一刻，就已经决定与船共亡，对他来说，这是一种幸福，他心甘情愿，他以此为归宿，从这一举动中，我们看到的是哈尔威船长强烈的责任心。
雨果写的《船长》中的哈尔威船长，告诉我们要临危不惧、舍已为人。
